Необходимость в высоководном мосте в Ельце назрела задолго до 30-х годов ХХ века. Ведь все тогдашние городские мостики, кроме, пожалуй, железнодорожного, были низкими — наплавными. Каждую весну после половодья их приходилось восстанавливать практически заново.

15 сентября 1933 года в Ельце состоялись первые испытания высоководного Каракумского моста длиной 198 метров. А чуть позже по нему прошли автомобили исторического автопробега Москва — Каракумы — Москва, возвращавшиеся в столицу из песков Средней Азии. Вполне возможно, что легендарное авторалли не только подарило название гидросооружению, но и послужило толчком к строительству елецкого моста.

Опоры гидросооружения (быки) делали из плит, снятых с надгробий старого засосенского кладбища (ныне на его месте расположены ж.-д. техникум и школа-гимназия № 97), а также с других городских погостов. Конечно, кощунство и святотатство! Но тогдашним атеистически настроенным «прорабам новой жизни» оно таковым вряд ли казалось.

Изначально перекрытия и фермы Каракумского моста были деревянными (это заметно на довоенных фото), но в 1942 году, после очередного налёта фашистской авиации на Елец, мост был разрушен.

Стратегический объект восстановили уже в 1943 году по решению Государственного комитета обороны. Инженеры и строители вновь спешили, поэтому попросту разобрали где-то в Средней Азии стальной клёпанный мост (по всей видимости, железнодорожный) и перевезли конструкции в Елец.